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鋰電池技術(shù)進步讓房車電池更環(huán)保
現(xiàn)如今，《意見》早已確立將來在我國以電磁能為主導(dǎo)的電力能源消費觀念。在這里一點上，電動汽車可以說選正確了發(fā)展前景，但能不能在這里條康莊大道路上跑得更快更強，“淬煉還需本身硬”。一直以來，緊緊圍繞著電動汽車是不是真真正正節(jié)能環(huán)保有很多爭執(zhí)。例如，長城汽車哈弗老總魏建軍日前表明，在我國發(fā)電量關(guān)鍵靠煤化工，在電力能源轉(zhuǎn)換全過程中，事實上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動式大巴比燃氣客車多10倍環(huán)境污染。而不久前特斯拉汽車在馬來西亞遭受懲罰的事情也表明電動汽車在節(jié)能環(huán)保路面上遭遇的實際阻礙。臺灣教育在對ModelS開展車子碳排放量規(guī)范檢驗后，發(fā)覺其二氧化碳消耗量比較嚴重超標準，并將其評定為“非綠色環(huán)保車系”懲處處罰。盡管有剖析稱，特斯拉汽車本次在馬來西亞遭受的懲罰，與馬來西亞關(guān)鍵以汽柴油發(fā)電量為主導(dǎo)和以原油為主導(dǎo)的能源結(jié)構(gòu)相關(guān)?？墒牵妱悠囈驗楸旧砭壒试隈R來西亞沒有取得節(jié)能環(huán)保的標識已是客觀事實。 應(yīng)當說，外部對電動汽車節(jié)能環(huán)保的提出質(zhì)疑和臺灣教育對特斯拉汽車的懲罰，除開電磁能自身的來源于外，還有一個關(guān)鍵緣故取決于電動汽車一百公里用電量過高，即電動汽車的企業(yè)耗能難題。先前，上海政府就借一百公里耗能過高為由，將比亞迪e6避而不見。暫且無論上海市這一舉動是不是有地區(qū)維護的成份，但e6在提升車子續(xù)航里程數(shù)的與此同時放棄了企業(yè)耗能也是客觀事實。從某種意義上講，在充電電池比能量一定的前提條件下，要提升車子的續(xù)航里程數(shù)，放棄企業(yè)耗能好像變成必定，這也是時下汽車企業(yè)為了更好地達到顧客對續(xù)駛里程數(shù)的要求想起的惟一解決方案。 針對在我國來講，電能替代身后針對電力工程構(gòu)造的調(diào)節(jié)、清理電磁能的完成必須我國在非常長期內(nèi)才可以進行，但充電電池比能量的提升則是公司根據(jù)技術(shù)攻關(guān)能夠取得進步的。僅有加速產(chǎn)品研發(fā)動力電池的有關(guān)技術(shù)性，提升充電電池的比能量，減少車子一百公里用電量，讓電動汽車的企業(yè)耗動能做到一定規(guī)范，才可以讓電動汽車的節(jié)能環(huán)保特性獲得認同。 當今，新能源車正在進入大比拼“電”的時期，但缺憾的是，在我國在動力電池行業(yè)并不具有領(lǐng)跑優(yōu)點，不論是旅居房車充電電池比能量或是動力電池安全系數(shù)，都落伍于全球優(yōu)秀水準，并且中國動力電池行業(yè)還存有較為散亂差的混亂市場競爭亂相。研發(fā)能力不夠、技術(shù)實力落伍、市場需求錯亂，從這種層面看，要想靠動力電池特性的提升減少電動汽車的企業(yè)耗能，在我國也有許多工作中要做，而這種并不是電能替代合理性能夠決策。
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近日，發(fā)改委、能源局、環(huán)境保護部、國家工信部等八部委局協(xié)同公布《有關(guān)推動電能替代的實施意見》（下稱《意見》），確立在包含道路運輸行業(yè)以內(nèi)的四個關(guān)鍵行業(yè)推動電能替代工程項目，這也讓在我國新能源車的發(fā)展趨勢在電力能源行業(yè)獲得了強大的支撐點。
近些年，為正確引導(dǎo)和標準動力電池行業(yè)發(fā)展，加速動力電池技術(shù)實力提升，在我國頒布了一系列規(guī)范和現(xiàn)行政策，對于動力電池系統(tǒng)軟件容積、動能、輸出功率、高效率、規(guī)范循環(huán)系統(tǒng)使用壽命、工作狀況循環(huán)系統(tǒng)使用壽命等各個方面做出規(guī)定。僅有以動力電池為主導(dǎo)的電動汽車技術(shù)實力持續(xù)提升，商品才可以能夠更好地達到市場的需求，并在電能替代全過程中讓新能源車真真正正完成節(jié)能環(huán)保，為行業(yè)發(fā)展謀得大量活力。